El Drewry World Container Index (WCI) registró la semana pasada un aumento del 2%, ubicándose en US$ 1.957/FEU. Es la segunda alza semanal consecutiva, pero el mensaje de fondo es claro: este repunte responde más a ajustes tácticos de capacidad que a una recuperación sólida de la demanda.
En un mercado todavía sensible, confluyen tres variables que explican la volatilidad actual:
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Más cancelaciones de itinerarios (blank sailings),
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Demanda de volumen debilitada, y
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Señales de normalización gradual de rutas vinculadas al Mar Rojo.
Qué está pasando por rutas: alzas en Asia–Europa y retrocesos en el Transpacífico
El alza del WCI estuvo impulsada principalmente por el incremento en rutas Asia–Europa. En contraste, el Transpacífico volvió a debilitarse. Según Drewry, la recuperación observada semanas atrás hacia Norteamérica fue breve:
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Shanghái – Los Ángeles: -7% hasta US$ 2.103/FEU
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Shanghái – Nueva York: -5% hasta US$ 2.756/FEU
La lectura es que el mercado está reaccionando de forma regional y asimétrica, con presiones distintas por corredor, inventarios y calendario de embarques.
Disparidad regional: no todas las rutas cuentan la misma historia
El analista Lars Jensen subrayó esta diferencia: mientras algunas rutas hacia Europa y EE. UU. han tenido incrementos, otras hacia Sudamérica y África han mostrado descensos.
En Europa, el movimiento también fue desigual: los aumentos fueron más marcados hacia el Mediterráneo que hacia el norte de Europa. En Sudamérica, en cambio, se observaron reducciones relevantes, reflejando un entorno de demanda más débil.
Blank sailings: el “freno” de capacidad que sostiene tarifas, pero con límites
Para contener la presión a la baja, las navieras han intensificado los blank sailings. El problema es que esta estrategia empieza a mostrar límites: Drewry advierte que hay dificultades por falta de volumen, ya que gran parte de la carga navideña se embarcó en noviembre, reduciendo la disponibilidad de carga para sostener niveles de tarifa.
De acuerdo con Drewry, entre el 15 de diciembre de 2025 y el 18 de enero de 2026, se han cancelado 64 de 709 zarpes planificados (cerca del 9%). La concentración de cancelaciones se distribuye así:
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Transpacífico (este): 50%
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Transatlántico (oeste): 31%
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Asia–Europa/Mediterráneo: 19%
Aun así, el 91% de los servicios se mantiene programado según lo previsto.
El factor Mar Rojo: si la ruta se acorta, la presión bajista aumenta
Peter Sand (Xeneta) plantea un punto clave: la oferta y la demanda “no cuadran” en las principales rutas, por lo que algo tendrá que ceder. En ese marco, el posible retorno gradual de servicios a través del Canal de Suez —con rutas más cortas— podría aumentar la capacidad efectiva y añadir presión bajista, especialmente entre Lejano Oriente – Europa y Lejano Oriente – costa este de EE. UU.
La conclusión para su operación
El mercado está en un equilibrio delicado:
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Alzas puntuales sostenidas por recortes de capacidad,
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pero con fundamentos de demanda frágiles,
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y un contexto operativo que podría normalizarse más rápido de lo esperado.
En términos prácticos, esto se traduce en un escenario donde la tarifa puede moverse por decisiones de capacidad y rotación de servicios, más que por un aumento real del consumo.
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Fuente: MundoMarítimo (con datos de Drewry y análisis de Xeneta).
